5、2010年8月23日至25日，中俄总理定期会晤委员会运输分委会民航工作组会议在莫斯科举行。中国民航局夏兴华副局长和俄罗斯运输部奥库洛夫副部长分别率团出席。经过艰苦谈判和共同努力，双方最终就扩大两国间航空运输和飞越对方领土的权利达成了一揽子安排，并签署了谅解备忘录。新协议大幅度增加了双方空运企业的飞越班次额度，扩大了中俄间航空客货运输安排，并为双方空运企业提供了更多经营上的灵活性。
根据以上资料，谈谈航空运输中的九大航权
第一航权：领空飞越权
在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。
例：北京一旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。
第二航权：技术经停权
本国航机可以因技术需要(如添加燃料、飞机故障或气象原因备降)在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。
例如：北京一纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。
第三航权：目的地下客权
本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。
例如：北京一东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。
第四航权：目的地上客权
本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。
例如：北京一东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。
第五航权：中间点权或延远权
可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。
例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。
第六航权：桥梁权
本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。
例如：伦敦一汉城一东京，大韩航空将源自英国的旅客运经汉城后再运到东京。
第七航权：完全第三国运输权
本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物
例如：伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运
第八航权：
本国航机可以在协议国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返，但航机以本国为终点站。
第九航权：国内运输权
本国航机可以到协议国作国内航线运营。